Fiat Stilo 1.2 5θ - Seat Leon 1.4 16V
Στην καμπίνα του Leon, δεν υπάρχει η ίδια εμμονή στη λεπτομέρεια σε ό,τι αφορά στο χρηστικό και μόνο επίπεδο, διότι η ποιότητα είναι ίσως ό,τι καλύτερο μπορεί να βρει κανείς εκτός ιαπωνικού λόμπι.Tο ισπανικό αυτοκίνητο, με τη μεσογειακή απόδοση του γερμανικού του ταμπεραμέντου, κερδίζει αμέσως τον οδηγό του. Kαθισμένος σε μια πολύ σωστή θέση, έχει στη διάθεσή του ένα «ζωντανό» τιμόνι (η κλασική υδραυλική κρεμαγιέρα αποτελεί πάντα εγγύηση), ενώ ο κινητήρας δεν έχει την απαραίτητη δύναμη για να εξαντλήσει τις δυνατότητες του πλαισίου.
Bασικές εκδόσεις ναι, λύσεις ανάγκης όχι. Mπορεί, σε αυτήν τη μορφή, το νεοφερμένο Stilo
να φέρει τα πάνω κάτω και να εκθρονίσει καταξιωμένους ανταγωνιστές, όπως το Leon;
KAΠOTE, στη βάση της γκάμας των μοντέλων, συναντούσε κανείς αυτοκίνητα που σήμερα δε θα
μπορούσαν να πουληθούν ούτε σε γραφεία ενοικιάσεων. Mικροί έως ακατάλληλοι κινητήρες και
επίπεδο εξοπλισμού στο οποίο, όπως χαρακτηριστικά έλεγαν κάποτε, δε συμπεριλαμβάνονταν
ούτε οι? πόρτες, και όλα αυτά τοις απολύτως μετρητοίς. Όπως λέει όμως και η διαφήμιση,
μαζί μ? εμάς μεγάλωσαν και οι ανάγκες μας. O σύγχρονος καταναλωτής δεν είναι πλέον
διατεθειμένος να κάνει συμβιβασμούς και απαιτεί το καλύτερο ή, τουλάχιστον, όσο το
δυνατόν περισσότερα.
Πάρτε, για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα της συγκεκριμένης συγκριτικής δοκιμής. Όλες οι
ηλεκτρικές ευκολίες θεωρούνται εκ των ων ουκ άνευ, ενώ κατά περίπτωση αερόσακοι, ABS,
ηλεκτρονικός κλιματισμός, ζάντες αλουμινίου κτλ. δημιουργούν ένα? αξιοσέβαστο επίπεδο
πολυτέλειας. Πώς θα μπορούσε να γίνει κι αλλιώς, όταν από τη μία το Leon θέλει να
διατηρήσει τα κεκτημένα, ενώ από την άλλη το νεοφερμένο Stilo έχει αρκετά μεγαλεπήβολους
στόχους, που ούτε λίγο ούτε πολύ περιλαμβάνουν και την κορυφή της κατηγορίας;
Iταλική συσκευασία
Πάντα το νεοφερμένο, όπως είναι φυσικό, ξεκινάει από θέση ισχύος σε ό,τι αφορά την πρώτη
εντύπωση. Για ακόμα μία φορά, οι Iταλοί κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα ολοκληρωμένο
σύνολο, αφού πέρα από την εμφάνιση, είναι έντονο και το ανθρωποκεντρικό στοιχείο του
εσωτερικού της καμπίνας. Mπορεί εξωτερικά να μην υπάρχει αυτό το κάτι ξεχωριστό της
τρίθυρης έκδοσης, το πεντάθυρο Stilo όμως έχει καταφέρει, και παρά τις μεγάλες του
διαστάσεις, να αποσπάσει ως επί το πλείστον θετικές κριτικές. Aν και περισσότερο καιρό
στην αγορά, το Leon δεν προκαλεί, αλλά διατηρεί πάντα το δυναμικό του σχήμα με τη
χαρακτηριστική υπερυψωμένη ουρά. Περνώντας στο εσωτερικό, το ιταλικό αυτοκίνητο έχει το
προβάδισμα. Όντας συνολικά μεγαλύτερο σε διαστάσεις και με μακρύτερο μεταξόνιο, το Stilo
προσφέρει περισσότερο χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι, και έτσι μπορεί να φιλοξενήσει
ακόμα και πέντε άτομα. Eπιπλέον, υπάρχει η δυνατότητα προσαρμογής στις εκάστοτε
μεταφορικές ανάγκες, χάρη στο πίσω κάθισμα, που μπορεί να μετακινηθεί εμπρός και πίσω σε
δύο ανεξάρτητα τμήματα, με αναλογία 60/40. Tο Leon, από την πλευρά του, δεν καταφέρνει να
αποφύγει τη «ρετσινιά» όλων των μοντέλων που έχουν βασιστεί στην πλατφόρμα του Golf, που
δεν είναι άλλη από τον περιορισμένο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών, ενώ υπολείπεται
και σε διαθέσιμο εσωτερικό ύψος. Ίδια εικόνα και στο χώρο αποσκευών, όπου το Leon είναι
οριακά μεγαλύτερο από τη μικρότερη διαμόρφωση του Stilo (340 έναντι 335 λίτρων). Στο
τελευταίο όμως, μετακινώντας το κάθισμα τελείως μπροστά, η χωρητικότητα αυξάνεται στα 410
λίτρα.
Ως απόρροια της (ουσιαστικής) διαφοροποίησης μεταξύ των δύο εκδόσεων του Stilo, το
πεντάθυρο αμάξωμα προικίστηκε με μια σειρά από πρακτικές λεπτομέρειες, οι οποίες με την
πρώτη ματιά μπορεί να περνούν απαρατήρητες ή ακόμα να φαίνονται και ανούσιες, η
χρησιμότητά τους όμως αποδεικνύεται με την καθημερινή συμβίωση. Σε μια προσπάθεια να
προσεγγίσει και την κατηγορία των πολυμορφικών, το Stilo, εκτός από το συρόμενο πίσω
κάθισμα, προσφέρει τραπεζάκι για τους πίσω επιβάτες, ανακλινόμενο κάθισμα συνοδηγού που
μετατρέπεται σε τραπέζι (έκδοση Dynamic), πίσω υποβραχιόνιο με ντουλαπάκι και θήκη για
ποτήρια, συρτάρια κάτω από τα καθίσματα, δεύτερο ντουλαπάκι στο ταμπλό με παροχή μάλιστα
ψυχρού αέρα από τον κλιματισμό και πίσω αεραγωγό ― μια λεπτομέρεια που δεν είναι διόλου
ασήμαντη για τους πίσω επιβάτες. Aκόμα, διατίθεται (έξτρα) και ηλιοροφή από κρύσταλλο,
που προκαλεί εντύπωση με το πολύ μεγάλο μέγεθός της. Σε όλο αυτό τον καταιγισμό εφαρμογών
του σύγχρονου μάρκετινγκ (μην κάνετε το λάθος να υποτιμήσετε τη σημασία τους κατά τη
διαδικασία λήψης της απόφασης, ειδικά μάλιστα εάν συμμετέχει ολόκληρη η οικογένεια), το
Leon απαντάει με συνολικά καλύτερη ποιότητα κατασκευής, ουσιαστικά αψεγάδιαστη εργονομία
―τη στιγμή μάλιστα που χρειάζεσαι το εγχειρίδιο για τα μενού στον υπολογιστή ταξιδίου και
στο ηχοσύστημα του Stilo― και πιο βολική θέση οδήγησης, με τα καθίσματα να στηρίζουν
καλύτερα το σώμα, αλλά να είναι και ιδιαίτερα σκληρά.
O πιο αδύναμος κρίκος?
? στην κατά τα άλλα ισχυρή αλυσίδα των χαρακτηριστικών των δύο αυτοκινήτων είναι ο
κινητήρας. Λιγότερο στο Leon και περισσότερο στο Stilo, ο κινητήρας είναι αυτός που
τελικά καθορίζει το χαρακτήρα και τις δυνατότητες του αυτοκινήτου και το εάν ο υποψήφιος
αγοραστής θα πρέπει να στραφεί στη μεγαλύτερη έκδοση. Ξεκινώντας από την αφετηρία της
περιορισμένης ισχύος για τα σύγχρονα δεδομένα της κατηγορίας, το Leon τερματίζει μπροστά
από το Stilo, καθώς στα παραπανήσια «άλογα» του ιταλικού αυτοκινήτου αντιπαραθέτει τη
μεγαλύτερη χωρητικότητα και την πιο γραμμική απόδοση του κινητήρα του, συνεπικουρούμενου
και από ένα πιο σωστά κλιμακωμένο κιβώτιο. Σε ό,τι αφορά το Stilo, ο κινητήρας δείχνει
ότι ταιριάζει καλύτερα σε ένα σούπερ μίνι παρά σε ένα μικρομεσαίο, ενώ το στάνταρντ (στις
εκδόσεις 80) εξάρι κιβώτιο, αν και θεωρητικά αποτελεί μια σωστή? κίνηση, στην πράξη
αποδεικνύεται ότι θα έπρεπε να είχε ακόμα πιο πυκνά διατεταγμένες σχέσεις.
Και φθάνουμε στο θέμα της οδικής συμπεριφοράς, όπου μάλλον οι ρόλοι έχουν αντιστραφεί. Tο
ιταλικό μπρίο φαίνεται ότι έχει δώσει τη θέση του στο γερμανικό δόγμα περί ποιότητας
κύλισης και άνεσης, ενώ η ουσιαστικά γερμανική Seat προσπαθεί να βγάλει στην επιφάνεια
όσο το δυνατόν περισσότερες δόσεις μεσογειακού ταμπεραμέντου. Έτσι, στο Stilo, τον πρώτο
λόγο έχει η άνεση με τις αρκετά μαλακές ρυθμίσεις στην ανάρτηση, ο πολιτισμένος
χαρακτήρας με την αρκετά καλή ηχομόνωση και η ευκολία των χειρισμών με το πολύ ελαφρύ
τιμόνι, σε σημείο όμως που να αποβαίνει εις βάρος της αμεσότητας και της μεταφοράς
πληροφοριών. Στο Leon τα σπορτίφ χαρακτηριστικά είναι (συγκριτικά) εντονότερα, η άνεση
―ελέω και ημιάκαμπτου άξονα― περνάει σε δεύτερη μοίρα, χωρίς όμως να θεωρηθεί σε καμία
περίπτωση ότι «υποφέρει», το τιμόνι μπορεί να χρειάζεται λίγη περισσότερη δύναμη, αλλά
προσφέρει σαφώς καλύτερη πληροφόρηση. Μόνο τα φρένα υπολείπονται λίγο σε επίπεδο
αίσθησης, και όχι αποτελεσματικότητας.
Ισπανική νίκη
Αρχικά, αμφιταλαντεύεται κανείς ανάμεσα στο χρηστικό-χωροταξικό πλουραλισμό της καμπίνας
του Stilo και στις μεγαλύτερες οδηγικές (κινητήρας, τιμόνι, οδική συμπεριφορά)
δυνατότητες του Leon. Σίγουρα, στοιχεία όπως η άνεση και η τεχνολογία είναι με το μέρος
του Stilo, αλλά οι μέτριες επιδόσεις του και το υπερβολικά ελαφρύ τιμόνι είναι αυτά που
γέρνουν την πλάστιγγα υπέρ του Leon. Tουλάχιστον σε επίπεδο βασικής έκδοσης, το Stilo δεν
αλλάζει το status quo της κατηγορίας (ας μην ξεχνάμε ότι υπάρχουν ονόματα όπως Golf και
Astra), ενώ δύσκολα μπορούμε να φανταστούμε ότι η έκδοση 80 θα εκπληρώσει το στόχο της
εταιρείας, που θέλει ένα ποσοστό της τάξης του 70% των αγοραστών του Stilo να προέρχεται
από ανταγωνιστικές μάρκες._ 4T
BOX: ΤO XPΩMA TOY XPHMATOΣ
Κάποτε, Fiat και Seat βάσιζαν ένα μεγάλο μέρος της εμπορικότητάς τους στο στοιχείο του
χαμηλού κόστους. Πλέον, όμως, η συνολική αναβάθμιση τόσο του Stilo όσο και του Leon σε
όλους τους τομείς είχε άμεση επίπτωση στην τιμή τους, η οποία εντάσσεται στο άνω μέρος
της κατηγορίας. Η βασική έκδοση Active του Stilo 80 κοστίζει 4.700.000 δρχ., τιμή στην
οποία συμπεριλαμβάνονται έξι αερόσακοι, ABS, σύστημα αντισπιναρίσματος, απλός κλιματισμός
και ηχοσύστημα. Στις 400.000 δρχ. που κοστίζει επιπλέον η έκδοση Dynamic υπάρχουν κάποιες
ακόμα χρήσιμες ευκολίες (όπως το αναδιπλούμενο κάθισμα συνοδηγού, το δεύτερο συρτάρι,
πίσω υποβραχιόνιο, πλήκτρα χειρισμού του ηχοσυστήματος επάνω στο τιμόνι), το λεγόμενο
comfort pack με αισθητήρες για το παρκάρισμα, τη βροχή και τα φώτα, ενώ ο κλιματισμός
είναι ηλεκτρονικός, με ξεχωριστές ρυθμίσεις για οδηγό και συνοδηγό.
Το Leon, από την πλευρά του, κυμαίνεται σε παραπλήσια επίπεδα τιμής, με τη βασική έκδοση
Senso (κλιματισμός, ABS, τέσσερις αερόσακους και ηλεκτρικά παράθυρα και κλειδαριές) να
ξεκινάει από τα 4.640.000 δρχ. Ο αυτόματος κλιματισμός, τα ηλεκτρικά πίσω παράθυρα και
καθρέπτες, το ηχοσύστημα και οι προβολείς ομίχλης χρεώνονται 400.000 δρχ. επιπλέον, ενώ η
ακριβότερη έκδοση Signo LLA, και με ζάντες αλουμινίου, φθάνει τα 5.140.000 δρχ.
BOX: Η κατάρα του βάρους
Θέλοντας να δούμε ποια θα είναι η επίπτωση στις επιδόσεις, αποφασίσαμε να επι-βαρύνουμε
τα αυτοκίνητα. Σύμφωνα λοιπόν με τη ζυγαριά, στα 1.250 και 1.200 κιλά των συγκεκριμένων
Stilo και Leon προστέθηκαν 370 κιλά (δύο άτομα, όργανα μετρήσεων και έρμα), κάτι που
μπορεί να μεταφραστεί σε τέσσερις ενήλικες επιβάτες και 50 κιλά αποσκευών. Στον πίνακα
που παραθέτουμε μπορείτε να δείτε τι παραπάνω (σε χρόνο αλλά και απόσταση) χρειάζεται το
κάθε αυτοκίνητο φορτωμένο για τη ρεπρίζ 80-110 χλμ./ώρα με 3η, 4η και 5η (δεν παραθέτουμε
την 6η του Stilo, μιας και, όντας πάρα πολύ μακριά, δε χρησιμοποιείται για προσπέρασμα).
Aπό εκεί και πέρα και σε επίπεδο αίσθησης, αυτό που εισπράττει ο οδηγός, πραγματοποιήσαμε
ενδεικτικά τη διαδικασία του σλάλομ. Eδώ, το πιο άμεσο τιμόνι και οι σφιχτότερες
αναρτήσεις του Leon βοηθούν το αυτοκίνητο να περάσει γρηγορότερα και πιο ομαλά, χωρίς να
χρειάζονται πολλές διορθώσεις. Aντίθετα, το πιο «μαλακό» Stilo δυσκολεύεται περισσότερο,
ενώ την κατάσταση δε βοηθάει και η αόριστη αίσθηση του τιμονιού.
FIAT STILO 1.2 5Θ
YΠEP
? ¶νεση
? Xώροι
? Πρακτικοί χώροι για μικροαντικείμενα
KATA
? Eπιδόσεις
? Aίσθηση συστήματος διεύθυνσης
SEAT LEON 1.4 16V
YΠEP
? Oδική συμπεριφορά
? Ποιότητα κατασκευής
? Θέση οδήγησης
? Aίσθηση συστήματος διεύθυνσης
KATA
? Xώροι πίσω επιβατών